1. Фильтр на впуске — предназначен для очистки всасываемого воздуха для защиты компрессора и других элементов системы пневмоподвески от повреждения твердыми частицами, то есть, пылью и грязью. На различных компрессорах этот фильтр может быть встроенным в компрессор или внешним.

2.Поршневое кольцо из ПТФЭ — предназначено для уплотнения пространства между поршнем и стенками рабочего цилиндра для создания необходимой компрессии. Во время работы компрессора поршневое кольцо постоянно трется о стенки цилиндра и поэтому является самым уязвимым элементом компрессора, наряду с самим цилиндром. Поршневое кольцо изготавливается из особого материала политетрафторэтилена, что обеспечивает ему долгий срок службы.

3 Обратный клапан 1 — предназначен для того, чтобы сжатый воздух проходил из цилиндра в блок осушителя, но не выходил обратно при движении поршня в обратную сторону.

4. Осушитель воздуха — предназначен для удаления влаги из закачанного воздуха и предотвращения ее дальнейшего замерзания в пневмосистеме. Обратный клапан 2 — предназначен для того, чтобы накачиваемый воздух выходил в основную напорную магистраль, но не возвращался обратно в компрессор.

5. Обратный клапан 3 — предназначен для пропускания воздуха из основной напорной магистрали в магистраль сброса при выпуске воздуха из пневмосистемы (при опускании автомобиля) и препятствия его попадания в магистраль сброса при закачке воздуха.

6. Пневматический выпускной клапан с клапаном ограничения давления — предназначен для выпуска воздуха из системы пневмоподвески. Клапан ограничения давления препятствует полному выпуску воздуха из пневмосистемы. Остаточное давление пневмосистемы обычно составляет 2-3 атм.

7 Выпускной клапан №111 — электропневматический клапан, предназначенный для запуска процесса сброса воздуха из пневмосистемы.

На многих компрессорах магистраль притока воздуха замкнута с системой сброса воздуха. В этом случае эти системы имеют общий фильтр. Что же происходит в компрессоре во время его работы? Во время работы компрессора поршень движется попеременно вверх и вниз. При движении поршня вверх воздух в цилиндре сжимается, поступает через обратный клапан 1 в блок осушителя, а после осушения через обратный клапан 2 в основную напорную магистраль. Таким образом создается давление воздуха. На рисунке направления движения воздуха обозначены стрелками.

Компрессор пневмоподвески. Создание давления воздуха

При движении поршня вниз сжатый воздух из блока осушителя не может вернуться обратно в цилиндр, так как этому препятствует обратный клапан 1 и в цилиндре создается разрежённость (обратное давление). Для того чтобы в цилиндр попала новая порция воздуха, на поршне расположен мембранный клапан, который при создании разрежённости в цилиндре открывается и перепускает воздух.

Для сброса воздуха из пневмосистемы на выпускной клапан №111 подается напряжение. В этом случае движение воздуха происходит согласно схеме, приведенной на следующем рисунке.

Общая пневматическая схема автомобильного компрессора пневмоподвески выглядит следующим образом: